和歌山底辺ブログ

吉礼交差点って、事故多発地点。

過去記事にもある。
事故誘発交差点？　県道13号和歌山橋本線の吉礼交差点　2019年5月とか、
痛々しい交差点　開通からもうすぐ2ヶ月　和歌山橋本線の吉礼交差点周辺　2019年5月5日（追記あり）とか。

2019年12月17日の未明にも事故があったようだ。

知人からLINEで送られてきたのがこれ。（奇妙なモノが写り込んでいるのはスルー）




2019年12月17日の走行動画

帰宅後、行ってみた。




















これは、今回の事故とは無関係だが、反射シートがあっても、こんなに傷だらけ。




歩行者や自転車が、歩道で、信号待ちをしていたら、巻き込まれていたかもしれない。

しかも、この交差点を境に、歩道の位置が変わる。

ストリートビュー

SICに通じるバイパス道路として、無理やり繋げたら、カーブで勾配のある道路と、交差点ができてしまった。

このブログでは、着工前から、完成まで、定例記事で、観察してきた。

吉礼西トンネルの坑口と、既設の県道を、どうやって接続するのだろうと感じていた。

案の定、事故多発地点というか、事故誘発地点となった。

交差点改良が必要なんじゃないかな。

視覚誘導してやらないと、事故は減らないどころか、そのうち、死亡事故が起きるんじゃないかな。

こんな危険な道路を造った、和歌山県の県土整備部は、どう思っているのか知らないが。
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（追記　2020年2月7日）
事故じゃないけど、右折車両は、右折矢印が出ているのに止まったし、対向車は、車線を間違えたし、この交差点は、危険だらけだよ。
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（追記　2020年2月11日）
えっ、たったのこれだけ？

これだけのカラー舗装なら、供用開始時に、施工しておけば良かったのに。

まさか、危険性を認識していなかったの？

急カーブ、勾配あり、制限速度（最高速度）が法定速度（60km/h）、事故を誘発する交差点とは思わなかったんだ。

お粗末。
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（追記　2020年5月1日）
カラー舗装があっても、右折帯から直進する車両があるんだな。

2020年4月30日のドラレコ動画だが、追記作業が…。
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（追記　2020年5月17日）
当初の記事から、5ヶ月が経過したが、照明柱は、傾いたまま。












電柱にしろ、ガードレールにしろ、公共の施設（設備）を壊したら、壊した人が、修理することになっているはず。

対物賠償保険でカバーできるはずだが。

ついでに、これも。



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（追記　2020年6月1日）
傾いた照明柱は、5月下旬に撤去されたんだね。

2020年6月1日、気付いたけど、ドラレコ映像を確認したら、5月28日にはあったけど、29日にはなかった。



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（追記　2020年8月26日）
事故から、8ヶ月後に、照明柱が復旧した。



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（追記　2020年8月30日）
吉礼交差点に設置されていた、コーンポストが、2020年8月13日に、倒れていた。

2020年8月28日には、見た目に異なるモノが、設置されていた。

2020年8月7日




2020年8月13日




2020年8月27日




2020年8月28日




本来、アンカーで固定するものだが、最近は、接着剤で済ませていることが多い。








接触したら、根こそぎ倒れるコーンポストなんて、意味がないような気もするが。
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（追記　2020年9月13日）
吉礼西トンネル付近から、吉礼交差点方向は、こう見える。






ストリートビュー

最高速度（法定速度）で走行し、トンネルを抜けた先が、アップダウンのあるカーブだから、危ないわな。

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