和歌山底辺ブログ

撮影場所は、この地図を参考に。（この記事画像は全部で32枚）


㉜（石関橋）の上流側の右岸の護岸工事






上流側の施工業者の工事看板


下流側の施工業者の工事看板




㉜（石関橋）の上流側


㉜（石関橋）の上流側（拡大）


㉜（石関橋）の下流側


㉜（石関橋）の下流側（拡大）


㉝の上流側


㉝の上流側（拡大）


㉝の下流側


㉝の下流側（拡大）


㉞高野橋の上流側


㉞高野橋の上流側（拡大）


㉞高野橋の下流側


㉞高野橋の下流側（拡大）


㊱（岡崎排水機場付近）の上流側


㊱（岡崎排水機場付近）の上流側（拡大）


なんじゃこりゃ


工区全体が沈下した護岸補修工事は終わったようだ。（看板撤去されていた）




補修工事が行われていた工区：高野橋より右岸下流側


高野橋より右岸上流側


高野橋の右岸下部


当初の工事で、こうやっておくべきだったんだよ。






この補修工事で、何年もつか？（コンクリートのオーバーレイみたいな工事だから）


取水堰基礎工事周辺





新たな護岸工事








㊺の対岸からは、こう見える。




2019年に入って、少雨傾向だが、季節外れの豪雨になったら、河川としての機能はどうなんだろう。

護岸を造る時に、川の中に作業スペースを造って、終わったら撤去する。

そして、浚渫工事をする際に、また、川の中に作業スペースを造って、終わったら撤去する。

今の取水堰より上流に、浚渫船を入れることは無理だけど、実際の工事よりも、準備工事に時間がかかる。

出水期（稲作シーズン）に、川の中の工事はできないから、工事期間は限定される。

効率の良い方法ってないのかな？

「同じようなところで、毎年、工事してるね。」って聞いたけど、知らない人は、そう感じるわな。

踏切を拡幅して、送迎バスが通れるように、三叉路を拡幅すれば、堤防道路を通行止めにして、一気に工事ができたんじゃないの？と思うが、そういう発想はなかったんだろうな。

左岸は、住宅がある割に、迂回路ありで、通行止めを行い、護岸工事を行った。

右岸は、住宅はないが、迂回路を造れなかった。

豪雨災害で、堤防が壊れないための工事は必要だが、非効率だわな。
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（追記　2020年2月2日）
新たな記事を書くつもりはないが。「手抜き工事の補修工事」は、やはり、お粗末だった。








溝から溢れた排水が、周囲に広がって、雑草が生い茂る。

これじゃあ、意味ないわな。

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